近年来，中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）正在加快推动铁路货运向现代物流转型的步伐。
今年全国两会期间，国铁集团相关领导公开表示，一方面，加快推动铁路货运向现代物流转型，另一方面，大力推进货运增量提质。此外，全面提升铁路网货运能力。
“自去年以来，国铁集团从深入学习贯彻党的二十大报告，关于建设高效、顺畅的流通体系、降低物流成本的要求，对标党中央国务院关于构建现代物流体系的决策部署，制定出台了关于加快《铁路现代物流体系建设的意见》97号文，现在已经全面启动实施，并将此作为重大战略任务对全路进行了动员部署，举全路之力，推进铁路货运向现代物流转型发展。”近日，国铁集团货运部多式联运处处长周世暾在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。
勇当中国式现代化建设的“火车头”
当前，我国经济社会快速发展，社会物流规模不断扩大，提供的“门到门”“端到端”服务成为物流市场的基本需求。铁路虽然提供了接取送达服务，但占比很小，大多还是“站到站”运输，远不能适应客户日益增长的物流需求，必须延伸服务链条，创新“干线运输+两端集配”组织模式，丰富产品供给，大力开展全程物流拓展除运输、装卸、搬运之外，包括仓储、包装、流通加工、配送、信息处理等在内的全流程服务，并实行全链条全过程管理，提升服务质量，更好满足市场需求。

“在我国经济高质量发展与社会产业升级背景下，物流分工更专业，贸易方式更多元，多式联运更协同，一单制、一站式服务成为主要趋势。”周世暾认为，铁路是多式联运的核心环节，必须顺应物流发展变化，积极向现代物流转型发展，坚持开放共享，强化物流是主责主业的理念，大力发展物流总包业务，与其他交通方式深度融合，充分发挥各自优势和协同效应，通过加强规则、标准、装备、技术、设施、信息等方面的优化衔接，促进各运输方式合理分工和社会物流资源整合，简化作业环节和手续，节约物流成本。
其实，在国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中专门强调，部署“铁路物流升级改造工程”。对此，周世暾强调，铁路作为国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，作为绿色低碳交通运输方式，必须响应中央号召、落实中央部署，大力发展现代物流，推进运输供给侧结构性改革，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。
据记者了解，截至到去年年底，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中高铁4.5万公里，复线率和电气化率也都有所增长。目前，国铁集团拥有各型货运机车1.6万台，各型货车92.3万辆，集装箱保有量去年也突破了100万个。去年国铁集团完成货运发送量39.1亿吨，再创历史新高，也实现了连续7年增长态势。
“到2025年，国铁集团将基本建成供需适配、保障稳定、内外联通、多方融合、智慧高效的铁路现代物流体系，实现货运质量的有效提升与运量的持续增长。”周世暾向记者介绍说。国铁集团在推进铁路货运向现代物流转型过程中，主要有六大抓手，即产品品牌创建提质工程、物流装备系统创新工程、物流场站转型工程、运输组织优化提升工程、物流经营改革创新工程、物流信息数智改造工程。
提高快捷物流服务水平一直以来，国铁集团十分重视发展快捷物流。在保障国计民生重点物资运输的同时，根据路网建设与功能完善情况，适时推出高铁快运、货物班列等产品，尽力满足快捷物流需求并根据市场变化每季度优化调整产品方案，提高快捷物流服务水平。据周世暾介绍，发展快捷物流作为国铁集团产品品牌创新提质工程的主要内容，目前已经取得多项发展成果。

一是打造高铁快运品牌。用好高铁列车、高铁确认列车、行李车等资源，发展高端快捷物流产品。数据显示，自去年7月份起，在昆明-成都间每天成对开行高铁快运动车组，改造车厢，拆卸座椅，整列装运货物，全程1100多公里、运行时间6小时以内，时速在200公里以上。除高铁快运外，国铁集团在2023年四季度共铺画快运班列321条，较上年增加101条，已覆盖全国31个省市自治区、151个地级市，联通国家规划的14个城市群，辐射17个沿海沿江主要港口。

二是打造多联快车品牌。以工业制成品、社会消费品、电商快递等批量货物主要集散地为节点，加强与社会物流企业合作，形成“干线铁路班列+两端集配”的组织模式，打造 500公里内1天、1000公里内2天、2000公里内3天的快货物流圈。

三是打造铁海快线品牌。围绕国内各大港口和内陆腹地打造“干线铁路班列+海运+两端集配”的组织模式，构建铁海联运班列网络。目前，国铁集团已经组织开行铁海快线全路大概300多条，覆盖了全国的主要港口。此外，依托铁路货场建设内陆港，建设海运箱还箱点，扩大铁路箱下水、海运箱上路，推动箱源互用，发展海运订舱业务，提升铁路集疏港比重，推进“一单制”运输。
四是打造大宗货物直达列车品牌。对年运量50万吨以上的均衡稳定货源，组织开行点到点、固定运行线的大宗货物直达列车，满足企业准时制生产需求。
除此之外，在国内快捷物流方面，国铁培育了网络货运物流平台。该平台以铁路快运班列网络为支撑，依托95306建设发展铁路经营的网络货运物流平台，以铁路两端集配为主，有效衔接铁公联运，吸引社会运力和司机入驻，推进集配业务社会化、价格市场化，降低全程物流成本。据介绍，去年国铁集团已研发平台及相关功能，注册了运营公司并开展试运营，目前入驻司机1万多名、车辆1万多台，即将在全路推广运用。

保障国际产业链供应链稳定畅通

这几年，国际形势的愈加复杂，可能会影响到国内的国际联运业务。针对这一问题，国铁集团多措并举、迎难而上。据周世暾介绍，国铁集团通过四种方案实现了在国际联运业务的突围，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。近年来，国铁集团持续打造中欧、中亚、中老国际联运品牌，充分发挥中欧班列境内外协调机制作用，扩大全程时刻表中欧班列开行数量，继续优化中亚班列、中老国际货物列车等开行方案。
数据显示，去年国铁集团中欧班列开行1.7万列、190万标箱，同比分别增长6%和18%，覆盖国内115个城市，通达欧洲25个国家219个城市。全程时刻表班列已达每周5列，今年将进一步扩大。中亚班列开行1万列、78万标箱，同比分别增长24%和22%。西部陆海新通道班列全年发送86万标箱、同比增长14%，辐射范围增至我国18省70市144个铁路站点，货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口。中老跨境运输完成440万吨，同比增加92%。此外，据记者了解，在“一带一路”方面，国铁集团2023年，雅万高铁正式开通运营，成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”。

另外，国铁集团不断丰富班列服务内容，促进跨境电商、冷链、商品车等新业务发展，提供定制化的物流解决方案。在加强境外经营能力建设方面，国铁集团采取合资合作等方式增设境外还箱点，开展全程物流服务、回程货源组织工作，有序拓展国际经营网络。可见，此时加强通道多样性建设，推动境外南通道中欧班列常态化开行，推进经公路口岸开行铁公联运进出境班列的新模式势在必行。
总之，铁路货运向现代物流转型是坚持市场导向的创新举措，通过加强规则、标准、装备、技术、设施、信息等方面的优化衔接，通过各种交通方式的合理分工和社会物流资源的整合，才能为客户提供价格合理、可选性强、可持续、抗风险的完整全程物流服务。正如周世暾所言，铁路发展现代物流也是坚持开放融合的举措，愿意与各方着眼长远，充分发挥各自的优势和协同效益，加大铁路进港、进厂、进园区的力度，完成集疏运的体系，推进铁公水联手，为国内物流生态持续优化和健康发展贡献力量。