北京鼎兴达信息科技股份有限公司(中文简称:“鼎兴达”、英文简称“Top Xingda”),是位于北京中关村高新技术科技园区的高新技术企业。
鼎兴达以服务中国信息化建设为己任,主要从事互联网和物联网领域的软件开发、系统集成和技术服务。
国铁集团:加速推进铁路货运向现代物流转型
近年来,中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)正在加快推动铁路货运向现代物流转型的步伐。
今年全国两会期间,国铁集团相关领导公开表示,一方面,加快推动铁路货运向现代物流转型,另一方面,大力推进货运增量提质。此外,全面提升铁路网货运能力。
“自去年以来,国铁集团从深入学习贯彻党的二十大报告,关于建设高效、顺畅的流通体系、降低物流成本的要求,对标党中央国务院关于构建现代物流体系的决策部署,制定出台了关于加快《铁路现代物流体系建设的意见》97号文,现在已经全面启动实施,并将此作为重大战略任务对全路进行了动员部署,举全路之力,推进铁路货运向现代物流转型发展。”近日,国铁集团货运部多式联运处处长周世暾在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。
勇当中国式现代化建设的“火车头”
当前,我国经济社会快速发展,社会物流规模不断扩大,提供的“门到门”“端到端”服务成为物流市场的基本需求。铁路虽然提供了接取送达服务,但占比很小,大多还是“站到站”运输,远不能适应客户日益增长的物流需求,必须延伸服务链条,创新“干线运输+两端集配”组织模式,丰富产品供给,大力开展全程物流拓展除运输、装卸、搬运之外,包括仓储、包装、流通加工、配送、信息处理等在内的全流程服务,并实行全链条全过程管理,提升服务质量,更好满足市场需求。
“在我国经济高质量发展与社会产业升级背景下,物流分工更专业,贸易方式更多元,多式联运更协同,一单制、一站式服务成为主要趋势。”周世暾认为,铁路是多式联运的核心环节,必须顺应物流发展变化,积极向现代物流转型发展,坚持开放共享,强化物流是主责主业的理念,大力发展物流总包业务,与其他交通方式深度融合,充分发挥各自优势和协同效应,通过加强规则、标准、装备、技术、设施、信息等方面的优化衔接,促进各运输方式合理分工和社会物流资源整合,简化作业环节和手续,节约物流成本。
其实,在国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中专门强调,部署“铁路物流升级改造工程”。对此,周世暾强调,铁路作为国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干,作为绿色低碳交通运输方式,必须响应中央号召、落实中央部署,大力发展现代物流,推进运输供给侧结构性改革,勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。
据记者了解,截至到去年年底,全国铁路营业里程达15.9万公里,其中高铁4.5万公里,复线率和电气化率也都有所增长。目前,国铁集团拥有各型货运机车1.6万台,各型货车92.3万辆,集装箱保有量去年也突破了100万个。去年国铁集团完成货运发送量39.1亿吨,再创历史新高,也实现了连续7年增长态势。
“到2025年,国铁集团将基本建成供需适配、保障稳定、内外联通、多方融合、智慧高效的铁路现代物流体系,实现货运质量的有效提升与运量的持续增长。”周世暾向记者介绍说。国铁集团在推进铁路货运向现代物流转型过程中,主要有六大抓手,即产品品牌创建提质工程、物流装备系统创新工程、物流场站转型工程、运输组织优化提升工程、物流经营改革创新工程、物流信息数智改造工程。
提高快捷物流服务水平一直以来,国铁集团十分重视发展快捷物流。在保障国计民生重点物资运输的同时,根据路网建设与功能完善情况,适时推出高铁快运、货物班列等产品,尽力满足快捷物流需求并根据市场变化每季度优化调整产品方案,提高快捷物流服务水平。据周世暾介绍,发展快捷物流作为国铁集团产品品牌创新提质工程的主要内容,目前已经取得多项发展成果。
一是打造高铁快运品牌。用好高铁列车、高铁确认列车、行李车等资源,发展高端快捷物流产品。数据显示,自去年7月份起,在昆明-成都间每天成对开行高铁快运动车组,改造车厢,拆卸座椅,整列装运货物,全程1100多公里、运行时间6小时以内,时速在200公里以上。除高铁快运外,国铁集团在2023年四季度共铺画快运班列321条,较上年增加101条,已覆盖全国31个省市自治区、151个地级市,联通国家规划的14个城市群,辐射17个沿海沿江主要港口。
二是打造多联快车品牌。以工业制成品、社会消费品、电商快递等批量货物主要集散地为节点,加强与社会物流企业合作,形成“干线铁路班列+两端集配”的组织模式,打造 500公里内1天、1000公里内2天、2000公里内3天的快货物流圈。
三是打造铁海快线品牌。围绕国内各大港口和内陆腹地打造“干线铁路班列+海运+两端集配”的组织模式,构建铁海联运班列网络。目前,国铁集团已经组织开行铁海快线全路大概300多条,覆盖了全国的主要港口。此外,依托铁路货场建设内陆港,建设海运箱还箱点,扩大铁路箱下水、海运箱上路,推动箱源互用,发展海运订舱业务,提升铁路集疏港比重,推进“一单制”运输。
四是打造大宗货物直达列车品牌。对年运量50万吨以上的均衡稳定货源,组织开行点到点、固定运行线的大宗货物直达列车,满足企业准时制生产需求。
除此之外,在国内快捷物流方面,国铁培育了网络货运物流平台。该平台以铁路快运班列网络为支撑,依托95306建设发展铁路经营的网络货运物流平台,以铁路两端集配为主,有效衔接铁公联运,吸引社会运力和司机入驻,推进集配业务社会化、价格市场化,降低全程物流成本。据介绍,去年国铁集团已研发平台及相关功能,注册了运营公司并开展试运营,目前入驻司机1万多名、车辆1万多台,即将在全路推广运用。
保障国际产业链供应链稳定畅通
这几年,国际形势的愈加复杂,可能会影响到国内的国际联运业务。针对这一问题,国铁集团多措并举、迎难而上。据周世暾介绍,国铁集团通过四种方案实现了在国际联运业务的突围,有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。近年来,国铁集团持续打造中欧、中亚、中老国际联运品牌,充分发挥中欧班列境内外协调机制作用,扩大全程时刻表中欧班列开行数量,继续优化中亚班列、中老国际货物列车等开行方案。
数据显示,去年国铁集团中欧班列开行1.7万列、190万标箱,同比分别增长6%和18%,覆盖国内115个城市,通达欧洲25个国家219个城市。全程时刻表班列已达每周5列,今年将进一步扩大。中亚班列开行1万列、78万标箱,同比分别增长24%和22%。西部陆海新通道班列全年发送86万标箱、同比增长14%,辐射范围增至我国18省70市144个铁路站点,货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口。中老跨境运输完成440万吨,同比增加92%。此外,据记者了解,在“一带一路”方面,国铁集团2023年,雅万高铁正式开通运营,成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”。
另外,国铁集团不断丰富班列服务内容,促进跨境电商、冷链、商品车等新业务发展,提供定制化的物流解决方案。在加强境外经营能力建设方面,国铁集团采取合资合作等方式增设境外还箱点,开展全程物流服务、回程货源组织工作,有序拓展国际经营网络。可见,此时加强通道多样性建设,推动境外南通道中欧班列常态化开行,推进经公路口岸开行铁公联运进出境班列的新模式势在必行。
总之,铁路货运向现代物流转型是坚持市场导向的创新举措,通过加强规则、标准、装备、技术、设施、信息等方面的优化衔接,通过各种交通方式的合理分工和社会物流资源的整合,才能为客户提供价格合理、可选性强、可持续、抗风险的完整全程物流服务。正如周世暾所言,铁路发展现代物流也是坚持开放融合的举措,愿意与各方着眼长远,充分发挥各自的优势和协同效益,加大铁路进港、进厂、进园区的力度,完成集疏运的体系,推进铁公水联手,为国内物流生态持续优化和健康发展贡献力量。